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主管:住房和城乡建设部

主办:中国勘察设计协会

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行远自迩 登高自卑——记上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司副总工程师马骉

马骉 ,一级注册结构工程师、高级工程师(教授级)。毕业于同济大学桥梁工程专业,从事桥梁工程设计、研究、咨询30多年。现任上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司副总工程师。


近期,住房城乡建设部公布了第八批全国工程勘察设计大师名单,上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司副总工程师马荣登榜单。作为桥梁工程建设领域的领军人物,他有着闪亮的业绩单:先后主持了近30项大型路桥工程的设计、研究工作;荣获国家科技进步一等奖和二等奖各1项、全国优秀工程勘察设计金奖3项、全国优秀工程勘察设计银奖3项、全国优秀工程勘察设计行业一等奖8项、中国土木工程詹大佑奖1项……

荣誉的背后有着怎样的故事?让我们一起走进大师的世界。


一业专精  硕果累累


马在桥梁工程建设领域取得了显著成绩,在行业中具有很高知名度和广泛影响,是当之无愧的学术、技术带头人。

他先后主持了全国各地和上海的近30项大跨径拱桥、斜拉桥、悬索桥和大型城市立交高架桥梁、公轨合建高架桥梁、轨道交通桥梁与结构、长大高速公路地道结构等大型工程的设计、研究工作,具有丰富的桥梁工程实践经验。先后获全国优秀工程勘察设计金奖3项(上海黄浦江徐浦大桥主桥工程、重庆嘉陵江石门大桥工程、上海黄浦江南浦大桥主桥工程);获全国优秀工程勘察设计银奖3项(上海黄浦江卢浦大桥工程、深港西部通道深圳侧接线工程、杭州德胜路工程)。获国家科技进步一等奖和二等奖各1项(重庆嘉陵江石门大桥工程设计与施工技术、上海卢浦大桥设计与施工关键技术研究),获上海市科技进步一等奖3项和二等奖1项。此外马还获得詹大佑大奖1项、全国优秀工程勘察设计行业一等奖8项,建设部优秀设计一等奖3项。

同时,马于2002年获国务院政府特殊津贴,2012年入选上海领军人才,同年获评中国桥梁文化论坛年度十大桥梁人物,曾先后获得茅以升青年奖、上海市劳动模范、上海市建设功臣等多项殊荣。

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上海徐浦大桥

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上海南浦大桥

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重庆嘉陵江石门大桥

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上海卢浦大桥

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深港西部通道深圳侧接线工程

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杭州市德胜快速路工程


勇于探索  不断创新


作为设计负责人(主要设计人员),马先后承担了具有世界一流水平的上海卢浦大桥、上海徐浦大桥、上海南浦大桥和重庆嘉陵江石门大桥等大跨径拱桥、斜拉桥的设计。上海卢浦大桥为软土地基上建造的超大跨径拱桥,创新采用全焊接钢箱形拱结构,并创造了拱桥世界记录,获得国际桥梁与结构工程协会2008年度杰出结构大奖(中国工程是首次获奖)。徐浦大桥是世界上第一座大跨径砼梁与钢-砼叠合梁混合连结斜拉桥,其建成标志着我国该种桥型结构设计居国际先进水平。

近年来,马主持设计了多项达到国际国内领先水平、各具特色的特大型城市桥梁,如上海闵浦大桥、宁波市明州大桥、宁波市外滩大桥、宁波市大榭第二大桥、南宁市良庆大桥、宁波市梅山春晓大桥等工程。

上海闵浦大桥工程为上海市浦东机场高速公路(S32公路)跨越黄浦江的特大型桥梁,是目前世界上跨径最大、桥面最宽、车道数最多的双层桥面斜拉桥,充分展现了集约化特点,创新结构形式实现关键技术上的突破,有力推动了大跨双层公路桥梁的技术进步,对我国桥梁迈向可持续发展之路发挥了重要示范和引领作用。马主持设计的宁波市明州大桥为宁波市东外环跨越甬江的特大型桥梁,是世界上跨度最大的双肢钢箱拱桥。

结合工程实践,马先后发表学术论文30多篇,参与撰写《卢浦大桥工程》《斜拉桥》《桥梁工程师设计手册》等专著。主编《城市桥梁设计规范》、参编《城市桥梁抗震设计规范》《城镇桥梁球型钢支座》等国家(行业)规范;主编上海市地方标准《先张法预应力混凝土空心板(桥梁)》。结合工程设计创新,先后申请“一种倒梯断面钢桁架斜拉桥边节点连接结构”、“一种刚性多向变位防撞护栏”等20多项发明专利、实用新型专利。


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宁波梅山春晓大桥

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宁波外滩大桥

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南宁良庆大桥

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宁波明州大桥

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宁波明州大桥



安全重于泰山


桥梁的发展离不开创新。但要实现持续不断的创新,安全才是成功的基石和保证。马始终记得当年林元培院士的话:“做工程和做科研要求不一样,科研可以不断地试,允许失败,直至最后成功;做工程涉及的是巨大的投资和人员的安全,只许成功,不许失败!”任何一座桥梁,只要有任何一点儿疏忽,都可能导致付出巨大、沉重的生命和财产代价,面对关键环节,必须确保不出岔子。

“世上无难事。碰到大的难题,一定要学会分解”。这是马从老一辈专家那里学到的处事方法,既要不断创新,又要控制工程项目风险,才能不断进步。作为主设计师,让马记忆深刻的是设计建造闵浦大桥时的经历。作为上海黄浦江上的第八座大桥,闵浦大桥是上海首座,也是世界跨径最大的双层公路斜拉桥,这座大桥创下了多项自主创新成果。这些世界纪录的缔造并不是有意为之,而是综合考量了社会发展对交通的需要、黄浦江两岸道路衔接通行需求、桥下行船需求等条件后,最终确立的方案。由于黄浦江沿线大桥、隧道等越江设施线位有限,所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位,既解决了高速公路过江问题,也大大节约了建设用地,节省了桥梁建设的造价,充分体现了工程的集约性与经济性。

双层斜拉桥是闵浦大桥的最大亮点,而复合桁架梁混合结构双层斜拉桥的新颖桥型恰恰是大桥设计中的最大难点。跨径大、桥面宽,加上又是双层桥,全桥纵向横向受力复杂,这就好比在“叠罗汉”时既要强调纵向稳定,又要保持横向平衡一样。经过不断分解难题,继而一项项创新,闵浦大桥成功实现了世界同类型桥梁建设史上首次以全焊接方式悬臂拼装施工,直至大桥合龙。也使上海的黄浦江上,又架起了一座重要的“空中走廊”。

马重视积累一线工程经验,他认为,深入工地现场既能检验设计的理念是否正确、不断积累经验,又能及时发现解决工程建设中的问题,更好地服务于工程。在马看来,桥梁工程是一项为社会、为大众服务的产品,每一项工程、每一座大桥都是一个品牌,最终为万千百姓服务。踏踏实实做好每一个产品、每一座桥梁,是自己应该做的工作,同时还要有主动服务的意识和精益求精的工匠精神。 

行远自迩,登高自卑。成功没有捷径,唯有不断学习、不断实践、不断积累,才能持续进步。愿勘察设计行业在马等大师们的引领下行高致远。


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上海闵浦大桥局部

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上海闵浦大桥全景